(1) กระบวนการดูด: ช่องดูดด้านไอดีแบบสกรูต้องได้รับการออกแบบเพื่อให้ห้องอัดสามารถดูดได้เต็มที่ และคอมเพรสเซอร์แบบสกรูคู่และไม่มีวาล์วไอดีและไอเสีย ไอดีอาศัยเพียงวาล์วควบคุมที่เปิดอยู่ ปิด ตัวควบคุมเมื่อโรเตอร์หมุน พื้นที่ร่องฟันของโรเตอร์หลักหันไปทางช่องเปิดผนังไอดี พื้นที่ที่ใหญ่ที่สุด ในเวลานี้ พื้นที่ร่องฟันของโรเตอร์และช่องอากาศเข้าของอากาศอิสระผ่าน เนื่องจากอากาศ มีการระบายออกอย่างเต็มที่ในเวลานี้ พื้นที่ร่องฟันของโรเตอร์เชื่อมต่อกับอากาศฟรีของช่องอากาศเนื่องจากอากาศในไอเสียของร่องฟันถูกระบายออกจนหมดและที่ส่วนท้ายของไอเสียร่องฟันจะอยู่ในสถานะสุญญากาศเมื่อ หันไปทางช่องอากาศ อากาศภายนอกจะถูกดูดเข้าไปในร่องฟันตามแนวแกนของโรเตอร์หลักและรอง เมื่ออากาศเต็มร่องฟันทั้งหมด ด้านช่องอากาศเข้าของโรเตอร์จะหันออกจากช่องอากาศเข้าของปลอก และอากาศระหว่างร่องฟันจะปิด
(2) กระบวนการปิดและการขนส่ง: ใบพัดหลักและรองสองตัวที่ส่วนท้ายของการดูด ยอดเขาฟันโรเตอร์หลักและปลอกปิด คราวนี้อากาศในร่องฟันปิดไม่ไหลออกอีกต่อไป นั่นคือ [กระบวนการปิด] . โรเตอร์ทั้งสองยังคงหมุนต่อไป โดยมียอดฟันและร่องฟันอยู่ที่ปลายดูดของอนาสโตโมซิส พื้นผิวอนาสโตโมซิสจะค่อยๆ ไปจนถึงปลายไอเสียของการเคลื่อนที่
(3) กระบวนการอัดและฉีดน้ำมัน: ในกระบวนการลำเลียง พื้นผิวเจ็ทค่อยๆ เคลื่อนไปจนถึงปลายไอเสีย นั่นคือ พื้นผิวตาข่ายและพอร์ตไอเสียระหว่างฟันระหว่างร่องค่อยๆ ลดลง ร่องฟันของ ก๊าซจะค่อยๆ ถูกอัด ความดันเพิ่มขึ้น นั่นก็คือ [กระบวนการอัด] ในเวลาเดียวกัน น้ำมันหล่อลื่นก็ถูกพ่นเข้าไปในห้องอัดและผสมกับก๊าซในห้องเนื่องจากความแตกต่างของแรงดัน
(4) กระบวนการไอเสีย: เมื่อตาข่ายโรเตอร์หันเข้าหาไอเสียของแชสซีผ่าน (ในเวลานี้ความดันของก๊าซอัด) ก๊าซอัดจะเริ่มระบายออกจนกระทั่งยอดฟันและร่องฟันของพื้นผิวตาข่ายเคลื่อนไปยังพื้นผิวไอเสียที่ คราวนี้ หน้าตาข่ายโรเตอร์ทั้งสองและแชสซีไอเสีย พื้นที่ร่องฟันนี้เป็นศูนย์ นั่นคือ เสร็จสิ้น (กระบวนการไอเสีย) ในเวลาเดียวกัน หน้าตาข่ายโรเตอร์และความยาวของร่องฟันระหว่างทางเข้าแชสซีและ ความยาวที่ยาวที่สุดของพวกเขา กระบวนการดูดกำลังเกิดขึ้น อีกครั้ง
